Bonjour à toutes et à tous j’espère que vous vous portez bien ! Bienvenue sur le quatrième épisode d’Aviactualité, l’émission où on parle des news de l’aviation. C’est Pierre et je suis content de vous retrouver pour ce nouvel épisode ! Aujourd’hui nous allons nous voir pourquoi Corsair a choisi l’A330Neo en remplacement de ses 747 vieillissants.
Comme vous devez certainement le savoir, Corsair a décidé le 21 Avril 2020 de retirer les 747 de sa flotte. Une décision à laquelle on pouvait s’attendre étant donné le contexte actuel. Pour plus d’informations sur pourquoi les 747 ne sont plus adaptés aux besoins actuels du marché, je vous invite à lire mon article sur le sujet : L’ère des quadriréacteurs touche-t-elle à sa fin ?
En remplacement des 747, Corsair a décidé de s’équiper des nouveaux Airbus A330neo. La compagnie aérienne prendra livraison de son premier exemplaire pendant le mois d’Août de cette année.
Pourquoi avoir choisi l’A330Neo au défaut de 747-8 ou de Boeing 777 ?
C’est la question de l’épisode d’aujourd’hui ! On peut en fait identifier trois grandes raisons derrière ce choix. Je vais donc vous exposer ces 3 raisons dans cet épisode
Logistique
La première raison qui explique ce choix, concerne la logistique. A l’heure actuelle Corsair est majoritairement équipée d’A330 d’ancienne génération conçus dans les années 1990. Corsair exploite 4 exemplaires de ce type au sein de sa flotte. Choisir l’A330Neo permettrait de ne pas avoir à reformer les équipages. En effet même si l’A330neo est une version améliorée de l’A330, les deux versions ont de nombreuses similitudes notamment concernant le cockpit qui est quasiment le même. Les deux appareils partagent donc la même qualification. Un pilote d’A330 peut alors voler sur A330neo sans avoir à passer par une formation longue et coûteuse comme c’est généralement le cas lorsqu’il change d’avion. Quand on sait que le prix d’une qualification A330 coûte aux environs de 10 000€, le choix de l’A330neo permettrait d’économiser 680 000€ de formation pilotes selon mes calculs: J’ai estimé les effectifs de pilotes de Corsair à 120 pilotes. Avec 4 A330 et 3 B747 j’ai donc estimé que 52 pilotes ((3/7)*120) au sein de la compagnie sont qualifiés 747. Une QT A330 coûte environ 10 000€. Si il fallait reformer les 120 pilotes, celà coûterait 120 * 10 000 = 1 200 000€. Avec 52 pilotes ce coût s’élève à 52 * 10 000 = 520 000€. Les économies réalisées sont donc égales à 1 200 000 – 520 000 = 680 000€.
Par les temps qui courent 680 000€ d’économie représente une somme d’argent non-négligeable. Au-delà des coûts de formation, ce choix permettrait également d’uniformiser les procédures de maintenance, que ce soit en termes de formation de personnel, ou de pièces détachées.
Environnement
La deuxième raison qui explique ce choix concerne l’environnement. Comme je l’ai dit précédemment, l’A330neo est une version améliorée de l’A330 développé dans les années 1990. Par rapport à son prédécesseur le NEO dispose :
- De nouveaux moteurs Trent 7000 deux fois plus performants que les Trent 700 utilisés sur les anciennes générations d’A330.
- D’une nouvelle aile réalisée en matériaux composites et équipée de nouveaux Sharklets qui permettent de réduire la traînée de l’avion.
Ces améliorations permettent à l’A330neo d’être 25% plus économe en carburant et de parcourir 300 miles nautiques de plus que son prédécesseur.
Stratégie commerciale
Enfin, la dernière raison qui explique ce choix concerne la stratégie commerciale de Corsair. Effectivement Corsair assure une mission de continuité territoriale entre les DROM et l’Hexagone avec des liaisons comme Point-à-Pitre-Paris, Fort-De-France-Paris, Saint-Denis de la Réunion-Paris et bien d’autres encore. Sur chacun de ces segments il y a une compagnie dominante. Par exemple entre les Antilles et l’Hexagone c’est Air Caraïbes. Entre l’Océan Indien et l’Hexagone c’est Air Austral. Corsair elle, ne domine aucun de ces segments. Elle détient en fait sur chacune de ces liaisons environ 20% des parts de marchés. Cela représente à peu près 200 000 passagers par liaison et par an. En comparaison Air France transporte 1.1 millions de passagers entre Paris et New York chaque année. Air France utilise des A380, équivalent Européen du 747, pour réaliser cette mission. On comprend mieux pourquoi Corsair, qui est très loin de transporter cette quantité de voyageurs, s’est tournée vers un avion à plus faible capacité que le 747. L’A330neo capable de transporter un nombre moyen d’environ 350 passagers correspond donc plus aux besoins de Corsair
Conclusion
Pour conclure, on peut dire l’A330neo se positionne comme étant l’avion le plus adapté à Corsair. Grâce au NEO la compagnie aérienne pourra réduire ses coûts de maintenance, de formation et ses dépenses liées au carburant. Enfin elle disposera d’un avion adapté à ses besoins en termes d’emport passager. L A330neo s’impose donc comme un choix logique pour la compagnie aérienne.
Avant de vous dire au revoir, je souhaiterai faire passer un message. Vous savez certainement que les compagnies aériennes vivent actuellement des temps compliqués à cause de la crise du COVID-19. Si certaines ont eu la chance de recevoir une aide de l’Etat ou d’avoir les reins assez solides pour faire face à la crise, Corsair est elle en difficulté. Je souhaite donc partager la pétition qui a été lancée par les salariés de la compagnie afin que cette dernière reçoive une aide d’urgence de l’Etat. Si Corsair fait faillite ce sont 1200 personnes qui se retrouveront sans emploi. Pour éviter cela vous pouvez signer la pétition et la partager avec vos proches afin qu’elle recueille 25 000 signatures. Je vous laisse le lien de la pétition en description. Merci !