Aviactualité #3 - Point rapide sur Boeing

Bonjour à toutes et à tous j’espère que vous vous portez bien ! Bienvenue sur le troisième épisode d’Aviactualité, l’émission où on parle des news de l’aviation. C’est Pierre et je suis content de vous retrouver pour ce nouvel épisode !

Aujourd’hui nous allons faire un point rapide sur la situation de Boeing par rapport au COVID-19: Arrêt des activités et point sur les principaux programmes civils, on décrypte tout aujourd’hui.

Les conséquences du COVID-19 sur l'activité

Comme vous le savez, les mesures de confinement mises en place afin d’endiguer la pandémie de COVID-19 ont mises à l’arrêt beaucoup d’entreprises en France comme à l’Etranger. Boeing n’échappe pas à cette règle. En effet, toutes les usines de Boeing sont à l’arrêt complet depuis le 6 Avril. Cet arrêt complet a duré 2 semaines. Le 13 Avril, les activités de Défense ont reprises avec la production des P-8 Poseidon et des KC-46. Le même jour, les activités de maintenance des 737MAX parqués à Moses Lake ont également reprises.

Les activités Civiles quant à elles, ont reprises le 20 Avril avec le redémarrage des usines dans l’Etat de Washington et des usines dans l’Etat de Pennsylvanie. Le 20 Avril marque aussi le début d’un retour progressif des activités de production, qui s’est étalé du 20 au 24 Avril, représentant le retour au travail d’environ 27 000 employés.

Par ailleurs Boeing prépare déjà son impact écologique post COVID-19 puisque l’avionneur a annoncé le 21 Avril quelques changements au sein de l’entreprise. Ces changements comprennent notamment des fusions et des regroupements de services ainsi que des changements de responsabilités pour les principaux leaders de l’entreprise.

Avant de faire un point sur les principaux programmes civils, nous allons rapidement nous intéresser aux tendances concernant le marché du transport aérien de passagers grâce à un communiqué de presse de l’IATA (International Air Transport Association). Cela nous permettra d’avoir un point de vue plus général sur le statut et l’évolution possible des principaux programmes civils.

Tendances de marché

Dans un communiqué de presse datant du 21 Avril 2020, l’IATA a établi un bilan concernant les possibilités de reprise du trafic aérien mondial ainsi que des perspectives de reprise pour les marchés intérieurs.

L’IATA a donc réalisé un sondage auprès de voyageurs du monde entier, et elle établi que le marché du transport aérien de passagers serait confronté à deux problèmes majeurs avant un retour à la normale:

Un problème sanitaire: En effet 47% des sondés ont déclaré qu’ils attendraient 1 à 2 mois une fois les mesures de confinement levées avant de recommencer à voyager; et 40% des sondés ont déclaré qu’ils sont prêt à attendre jusqu’à 6 mois une fois les mesures de confinement levées avant de recommencer à voyager. Cette attente viendrait du fait que même si les mesures de confinement étaient levées, la plupart des voyageurs ne penseront pas que le monde sera revenu à une stabilité sanitaire acceptable pour recommencer à voyager.
Un problème financier: En effet 69% des sondés ont déclaré qu’ils attendraient aussi un retour à une certaine stabilité financière avant de recommencer à voyager.

De façon générale, on comprend que la clé pour que le transport aérien de passagers revienne à des valeurs pré COVID-19, c’est que les voyageurs potentiels regagnent confiance dans la situation sanitaire et dans leur propre situation financière.

Aussi l’association a déterminé que les marchés aériens reprendraient en suivant un ordre bien précis: d’abord on aurait une reprise des marchés intérieurs, puis une reprise des marchés régionaux, puis une reprise des marchés internationaux.

Pour les marchés intérieurs, l’IATA prévoit leur réouverture au troisième trimestre 2020 au plus tôt. De façon générale, l’association ne prévoit pas un retour à une situation proche de celle que l’on avait avant la pandémie, avant 2021 dans le plus optimiste des scénarios.

L’IATA a également recueilli quelques donnés pour les marchés intérieurs des pays où la pandémie est quasiment sous contrôle:

En Chine après une remontée des vols intérieurs qui a commencée mi-Février, on constate que le marché stagne à 40% de sa valeur pré COVID-19.
En Australie la situation est moins rassurante puisque même si le nombre de cas de COVID-19 est proche de 0, les vols intérieurs ne reprennent toujours pas.

En bref, la clé pour un retour à la normale, comme déclaré plus haut, c’est la confiance des passagers. Cette confiance elle est remonté en Chine mais elle baisse continuellement dans le reste du monde. Ces indications sont plutôt mauvaises pour les compagnies aériennes, donc mauvaises pour les constructeurs aéronautiques, Boeing y compris.

Les principaux programmes civils de Boeing

Pour ce point sur les programmes, sachez que je me suis uniquement concentré sur les principaux programmes civils de Boeing à savoir: le 737MAX, le 777X et le 787.

Le 737MAX: l’avion fait face à un enchaînement d’annulations: 98 commandes ont été annulées pendant le week-end du 17 au 20 Avril et elles ne font que s’ajouter aux 150 annulations qui ont eu lieu pendant le mois de Mars. La situation semble s’empirer de semaine en semaine pour le MAX. Au total, le nombre de commandes nettes pour le 737MAX en 2020 s’élève à -314. Malgré tout, le carnet de commande reste bien rempli avec 4 079 unités commandées. Ce nombre reste néanmoins inférieur aux nombres de commandes passées pour le concurrent direct du 737 à savoir l’A320 d’Airbus qui rassemblait fin Mars pas moins de 6 220 commandes. Aussi, concernant la re-certification de l’appareil qui était prévue fin Janvier par Boeing pour le milieu de l’année 2020, on peut penser qu’elle sera une fois de plus reportée à cause de l’arrêt des activités pendant 2 semaines et leur retour progressif du 20 au 24 Avril. Je pense que ce ne serait pas très grave puisque dans ce cas là, elle arriverait en phase avec la reprise prévue des marchés intérieurs au 3ème trimestre 2020 comme on a pu le voir plus haut.

Le 777X: le dernier-né de Boeing qui a effectué son premier vol le 21 Janvier 2020 ne rencontre toujours pas de grand succès. L’avion rassemble actuellement 309 commandes qui s’organisent principalement de la façon suivante: Emirates est le client principal avec 115 unités commandées. Etihad avait passé 25 commandes, mais ne prendra finalement livraison que de 6 d’entres elles. Cathay Pacific avait passé 21 commandes, mais le Journal de l’Aviation a eu vent de rumeurs comme quoi les contrats de leasing des 777-300ER de la compagnie pourraient être rallongés; Cela pourrait retarder voire annuler la livraison des 777X. Enfin Lufthansa avait passé 20 commandes. Encore une fois le Journal de l’Aviation a eu vent de rumeurs comme quoi la livraison de ces 777X pourrait être reportée au profit de 777F (la version cargo du 777). Au total ce sont donc 309 commandes qui sont passées pour le 777X. Au-delà du fait que ce nombre est un peu faible, on constate qu’il est surtout inférieur aux 569 commandes passées pour l’A350, le concurrent direct du 777X. Avec la reprise des vols internationaux qui n’arrivera certainement pas avant le 3ème trimestre de l’année 2020, et sachant que le marché des vols internationaux est considérablement affaibli, il ne serait pas étonnant que ce nombre de commandes soit amené à diminuer dans les jours/mois qui viennent.

Le 787: le programme qui se porte le mieux et celui qui fait tourner les usines (plus de 787 livrés que de 737 en 2019). L’avion rassemble actuellement 515 commandes. La dernière commande a été passée par All Nippon Airways fin février pour 20 787-9 et 787-10. C’est un des seuls programmes civils en commandes nettes positives pour l’année 2020. Cependant Boeing ne pourra pas se reposer très longtemps sur le 787: Fin Janvier, l’avionneur avait annoncé décroître la cadence de production actuelle de 14 avions/mois vers 10 avions/mois en 2021. Boeing n’avait pas prévu de ré augmenter cette cadence de production avant 2023 où elle atteindrait 12 avions/mois.

En Conclusion

Le COVID-19 arrive au plus mauvais moment pour Boeing. L’interdiction de vol du 737MAX mise en place depuis maintenant 1 an, avait déjà mis le constructeur dans une situation difficile. Sachant que le marché n’est pas sensé revenir à ses valeurs d’avant la pandémie avant au moins 2021, on peut dire que l’avenir est encore incertain pour Boeing. Ces prévisions impactent surtout le programme 777X pour lequel l’avenir est aussi très incertain. Au-delà des marchés et de Boeing on a également les compagnies aériennes, essentielles aux activités de production de Boeing. Dans l’hypothèse où la plupart d’entres elles se sortent de cette crise, on peut penser qu’elles ne commanderont certainement pas d’avions dans les prochains mois.

C’était donc un point rapide sur la situation de Boeing. On sait que les résultats financiers du premier trimestre 2020 seront publiés le 29 Avril. On en saura alors beaucoup plus sur la situation économico-financière de l’avionneur…

J’espère que cet article vous aura plus! N’hésitez à donner votre avis en commentaire et à partager cet article si il vous a plu. A très bientôt sur Aviactualité!